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降物流负担不能止于清理高速公路收费
发表时间2011-12-20  文字   阅读次数2926   [关闭窗口]
截至上周A股19家高速公路上市公司中已有13家公布了2011年年报数据显示13家公司平均毛利率为56.08%其中重庆路桥(600106,股吧)的毛利率达到了91.14%行业的高毛利率再度引发公众对于高速公路收费过高问题的关注
不可否认毛利率高一直是高速公路行业的显著特征从这个角度看高速公路行业的确有暴利的嫌疑但作为重资产行?#25285;?#32780;且由于固定资产折旧是计入管理费用而非营业成本因?#21496;?#36164;产收益率无疑是考察高速公路行业盈利能力更为关键的指标但资料显示2010年全行业整体净资产收益率仅为7.86%在已公布2011年年报的上市公司中净资产收益率超过10%的?#20179;?#26377;6家实际盈利水平并不算太高同时根据始于去年6?#36335;?#30340;高速公路收费清理调查工作的摸底结果截至11月除西藏无收费公路外其他30个省份收费公路累计债务余额近2.3万亿元而收费公路去年收费额为2859.46亿元
显然高速公路收费利润率偏高已是不争的?#29575;担?#26410;来有必要向合理的水?#38477;?#25972;令我们高兴的是近期交通运输部相关人士表示自去年高速公路收费大清理以来交通运输部已经开始着?#25351;?#21892;一些高速公路收费利润率过高的问题并希望通过调整收费公路管理条例修改公路法?#30830;?#24459;法规从根本上解决这一问题即当收费公路的利润大于合理回报时国家可以要求这一公路降低费率
但同时应该注意高速公路仍是我国经济发展的必需品未来仍有进一步建设的需求而在地方政府债务压力高企的环境下吸引民间?#26102;?#36827;入是必然趋势如果行业投资回报率过低势必会影响?#26102;?#38598;聚的热情这并不利于这一领域的国退民进
而更为关键的是当前公众之所以如此关注高速公路收费问题其更根本原因在于对当前物流负担整体偏高的不满统计数据显示近两年来我国物流总费用在GDP中占比一直维持在17.5%以上远高于美国的9.5%和日本的7.5%特别是在2011年CPI高企的环境下不断有媒体和企业曝光路桥通行费在成本中占比较大进而间接推高了包括农产品在内的各类消费品的终端价格导致了菜贱伤农菜贵伤民等一系列怪现象也使得高速公路收费成为了众矢之的但?#29575;?#19978;2010年收费公路收费额为2859.46亿元而当年GDP总额接近40万亿元这意味着当年路桥收费占GDP比重仅为0.72%并非物流总费用远超发达国家的关键因素

?#25910;?#35748;为我国物流费用高企的原因是结构性的一方面我国仍处于工业化?#32479;?#24066;化进程中物流需求总规模增速较高决定了物流费用的GDP占比要高于发达国家另一方面我国第二产业占GDP比重要明显高于发达国家而且多以规模化生产取胜因此对于物流行业的需求也要明显高于发达国家而从物流行业?#26087;?#26469;看仓储管理等费用在物流成本中的占比也相对较高因此将所有问题都归结到高速公路收费身上不仅不客观也容易误导政策取向在?#25910;?#30475;来清理高速公路收费仅是开始而非结束未来决策层需要从运输仓储管理等各个?#26041;?#20837;手发挥政策的协同作用这样才能真正地降低物流业费用为物流业发展以及经济发展方式转型注入新的动力


文?#36335;?#39029;1 
上一篇文章2012年物流师?#38469;?#36741;导之物流运输的概述
下一篇文章 报告称物流运输成本目前占中国GDP的18%
 
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